2019年，中国新能源汽车产销均超过120万辆，与此同时，油耗与排放法规正在不断趋严。新能源汽车正在“猎杀”传统内燃机，上柴和绝大多数柴油机企业一样有了前所未有的危机感。
“目前市场上重卡和工程机基本还都是柴油车，但新能源是未来必然趋势，要在未来更具竞争力，我们必须迈出这一步。”上柴混动项目负责人庄健博士说。
去年，上柴正式开启了牵引车混动项目和汽车起重机混动项目，迈出了探索新能源的第一步。
万事开头难。从未涉及过该领域的上柴，借鉴了上汽商用车技术中心、上汽乘用车技术中心以及相关供应商的新能源汽车开发经验，上汽为他们提供了丰富的平台资源。不过，重卡与乘用车、轻客都不同，很多东西都要从0开始。“重型车的载重量变化比较大，空载11吨-12吨，满载30多吨。由于负荷的变化很大，机械强度不一样，换挡逻辑也不一样。所以这些经验不能完全照搬。”庄健说。“起步阶段，如何消化客户需求，并根据要求设计具有性价比的产品，制定方案，比对于我们来说是最难的。比如，电池类型的选择，供应商选择，怎么去要求供应商。很多时候，我们都是边做边学。”
对于上柴来说，研发混动系统，最主要的是要自主掌控系统中的AMT（自动变速箱）技术和电控技术。“今年陆续会有样车下线，混动重型车辆未来在市场也将更有竞争力，不仅能够进一步降低油耗和使用成本，AMT也降低了司机的驾驶强度，提升了舒适性。”庄健说。
创新突破，打造适配市场的拳头产品，提升产品差异化竞争力；主动求变，探索转型发展新业务。迈向百年的上柴，正焕发出新的动能。
